说起合资品牌，通用这几年挺让人刮目相看的。别的品牌可能赚了钱先想着给股东分红，或者扩大规模，但通用有个特点——只要在中国市场挣到钱，转头就砸进产品里。这种“把钱花在刀刃上”的劲儿，在合资品牌里算是一股清流线上最大的配资平台，尤其看看他们最近推的别克E5和GL8 PHEV，就能明白为啥说通用值得学。
先拿GL8 PHEV来说。这车的前身是燃油版GL8，在中国MPV市场当了二十多年“老大”，光靠这一款车，通用在中国赚得盆满钵满。按理说，这种“摇钱树”车型，车企可能就小修小补接着卖，但通用偏不。他们把GL8赚的钱，大部分都投进了混动技术的研发里，结果搞出了个两档混动系统。这系统听着简单，实际用起来可讲究——低速用电，高速用油，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，动力输出特别顺。更厉害的是，不管电池是满电还是快没电，动力表现都差不了多少。馈电油耗也就是6L左右百公里，没有说一没电就动力很肉再加上油耗特别高这种情况。
再说细节。GL8 PHEV从陆尚24.99万元那一款（入门款），雨刷就用的是双电机对刮式，这种设计成本比普通雨刷高不少，但刮得更干净，尤其是下雨天开车，视野清晰度直接提升一个档次。其实在（丨）的新老同堂销售模式下，“老车”定位的车减配也没有什么，但陆尚还是给了你更多的配置。
别克E5也是同理。这车是基于通用奥特能纯电平台开发的，电池安全、续航表现都很扎实。最关键的是，通用没把E5当“试水产品”，而是直接给了它和燃油车同等的资源投入。比如E5的电池包用了多层防护设计，能扛住针刺、挤压、火烧测试，安全性比很多新势力的车还靠谱；车机系统用的是高通8155芯片，反应速度和流畅度都不输国产车。这些细节，都是通用把利润反哺到产品上的结果——他们知道，在中国市场，用户越来越懂车，光靠品牌溢价已经不好使了，得拿出真本事才行。
其实通用的这种做法，本质上是“长期主义”。他们没想着靠一款车赚快钱，而是把每一分利润都变成产品的竞争力。GL8 PHEV和别克E5的成功，就是这种思路的最好证明——用户不是傻子，你真心投入，他们就愿意买单。反观有些合资品牌，赚了钱先想着扩大规模，结果产品更新慢、技术落后，最后被市场淘汰。通用的经验说明，在竞争激烈的中国市场，只有把利润变成产品的“硬实力”，才能走得远。
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